O Renault Mégane Coupé-Cabriolet GT já está disponível em Portugal por encomenda e custa 43 500 euros.
Se há cerca de um ano foi comercializada a versão mais acessível do Mégane Coupé-Cabriolet, equipada com o motor 1.5 dCi, é chegada a hora de uma proposta com um carácter mais exclusivo e desportivo. Afinal, o Mégane Coupé-Cabriolet GT é equipado com o motor 2.0 dCi de 160 cavalos, que permite fazer dos 0 aos 100 km/h em pouco mais de nove segundos e atingir uma velocidade máxima superior aos 215 km/h.
Distinguindo-se pelos elementos desportivos, na dianteira encontramos um pára-choques específico desta versão, com a entrada de ar redesenhada e sublinhada pela travessa em preto brilhante, onde é colocada a placa de matrícula. Nos extremos deste, os faróis de nevoeiro são envolvidos por um acabamento em “Dark metal”. O contorno do pára-brisas e a linha de cintura do habitáculo recebem também o acabamento específico Dark Metal.
Na traseira, a parte inferior do pára-choques, na cor da carroçaria, integra um difusor aerodinâmico com sistema de ajuda ao estacionamento embutido.
De forma a sublinhar o carácter desportivo, recebe o chassis Sport, rebaixado 12 mm, para além de um conjunto específico de suspensão e jantes de 18 polegadas.
Assinaturas GT
No interior, o carácter desportivo é acentuado pelos elementos igualmente herdados do Mégane RS: bancos dianteiros com apoio reforçado no assento e nas costas, pedais em alumínio e painel de bordo com conta-rotações analógico.
A exclusividade é ainda reforçada com o tratamento “Dark metal” das pegas, climatizadores e através de elementos decorativos no painel de bordo. Tal como no exterior, onde é identificado como membro da família Renault Sport através da siglas na dianteira e na traseira, o interior possui a assinatura GT no painel de bordo e nos apoios de cabeça dianteiros. O volante em couro é também exactamente o mesmo que foi desenvolvido para o Mégane Renault Sport.
Carácter desportivo mas económico
O motor dCi 160 permite uma condução desportiva com consumos e emissões de CO2 controlados.
Desenvolvido com base no conhecido bloco 2.0 l turbo-diesel, oferece um binário máximo de 380 Nm a partir das 2000 rpm e é um motor com uma subida rápida do regime até às 5000 rpm. Além do elevado binário e da potência, este bloco proporciona um bom nível de conforto, devido ao reduzido impacto das vibrações que são eliminadas pela presença de duas árvores de equilibragem. No Mégane Coupé-Cabriolet GT, o motor dCi 160 está associado a uma caixa manual de 6 velocidades.
A arquitectura e as ligações ao solo do Mégane GT são similares às da restante família Mégane, com um eixo dianteiro do tipo pseudo McPherson e um eixo traseiro de deformação programada. No entanto, o Mégane GT beneficia de uma definição específica elaborada pela Renault Sport Technologies, com vista a proporcionar sensações de condução desportiva. Existem molas específicas na dianteira e na traseira, amortecedores específicos com taragem similar à do Mégane R.S., tal como o estribo traseiro, de modo a atingir-se o melhor equilíbrio das prestações dinâmicas. Jantes de 18 polegadas garantem-lhe a melhor aderência e a passagem mais eficaz da potência e do binário às rodas, sendo também, estes os mesmos pneumáticos de elevada performance que equipam o Mégane R.S.
A direcção assistida eléctrica do Mégane GT é idêntica à da restante família Mégane, mas possui uma diferente calibragem, de modo a adaptá-la aos pneumáticos e às regulações específicas do chassis. É no fundo mais reactiva, estando de acordo com as exigências associadas a uma condução desportiva.
O Mégane Coupé-Cabriolet GT dispõe ainda de um dispositivo de travagem adaptado ao seu carácter desportivo, com discos ventilados de 296 mm à frente e discos de 260 mm atrás. A assistência à travagem é mais progressiva, com a adopção do mesmo êmbolo existente no Mégane Renault Sport.
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