Exclusivos, distintos, emocionais, desportivos, irreverentes… Depois de, nas décadas de 60 e 70, terem feito vibrar várias gerações de entusiastas de automóveis desportivos, os célebres «Gordini» estão de volta. As míticas listas brancas ocupam agora as carroçarias azuis do Renault Twingo Gordini R.S. e do Clio Gordini R.S. Dois dignos herdeiros de uma herança desportiva importante na história da Renault. Com comercialização prevista a partir do mês de Setembro, o Twingo Gordini R.S. estará disponível por 21.500€ e o Clio Gordini R.S. por 29.950€. E há também um Clio Gordini 1.5 dCi por apenas 22.900 euros... O texto respeitante ao ensaio destes modelos pode ser visto AQUI.TWINGO GORDINI R.S.
Exterior - Não passa despercebida a sua cor azul malte metalizado e as lendárias listas brancas ao longo da carroçaria. Os pára-choques dianteiro e traseiro recebem elementos em preto brilhante, enquanto molduras de cor branca (*) reforçam o contraste e o design, estando presentes nos faróis anti-nevoeiro, nas capas dos retrovisores e no aileron traseiro
Em cada uma das laterais, a assinatura «Gordini Series» acentua a personalização do modelo. As jantes em alumínio são de 17 polegadas
(*) Se o automóvel for de cor branca todas as aplicações em branco, incluindo as listas da carroçaria, passam à cor cinzento metal
Interior - O espírito Gordini está presente em todos os detalhes:
- Bancos em couro preto e azul com assinatura Gordini
- Decoração em couro azul dos painéis das portas
- Volante em couro preto e azul com duas bandas brancas que marcam o «ponto 0»
- Alavanca da caixa de velocidades com punho em azul e manete em metal, com assinatura Gordini
- Moldura em branco do conta-rotações
- Chaves e tapetes com assinatura Gordini
- Chapa identificativa da série limitada
Mecânica - Recupera as mesmas prestações dinâmicas do Twingo R.S. também desenvolvido pela Renault Sport:
- Chassis CUP com jantes exclusivas de 17 polegadas
- Motor 1.6l a gasolina de 133 cv, cuja sonorização foi particularmente trabalhada para assegurar o ruído e as sensações de um automóvel desportivo
Equipamento de série:
- Ar condicionado automático
- Regulador/limitador de velocidade
- ESP totalmente desconectável,
- Rádio 80 W CD MP3 com afixação no painel de bordo e comando satélite no volante
- Conexão RCA para iPod ou leitor MP3)
- Vidros laterais e traseiros sobre-escurecidos
- Banco traseiro deslizante que assegura um volume da bagageira de 285 a 959 dm3 VDA.
Preço:
Será comercializado em Portugal, a partir do próximo mês de Setembro, por 21.500 €.
CLIO GORDINI R.S.
Exterior - Estão presentes, claro, a cor azul malte e as listas brancas que facilmente identificam o Clio Gordini. Além destes elementos visuais, inclui um conjunto de outros elementos exclusivos:
- Difusor de ar traseiro, semelhante ao utilizado na Fórmula 1, que provoca um efeito de solo de 40 kg
- Lâmina aerodinâmica dianteira do tipo «F1» e capas dos retrovisores exteriores em branco (*)
- Jantes em liga leve de 17 polegadas exclusivas
- Assinatura «Gordini Series» nas laterais
- Aileron traseiro
- Grelhas dos extractores de ar em cromado.
(*) Se o automóvel for de cor branca todas as aplicações em branco, incluindo as listas da carroçaria, passam à cor cinzento metal.
Interior - Ambiente marcado pelos tons preto e azul:- Bancos em couro preto e azul com assinatura Gordini
- Volante em couro com a metade superior em azul e listas brancas que assinalam o «ponto 0»
- Alavanca da caixa de velocidades com pega em metal, com assinatura Gordini
- Conta-rotações com mostrador em branco
- Tapetes com assinatura Gordini
- Todos os Clio Gordini R.S. recebem uma placa numerada
Mecânica - Uma versão do Clio R.S., um modelo que, pela eficácia do chassis e pelo elevado nível das performances, é reconhecido como o desportivo mais eficaz do segmento:
- Chassis CUP, com um eixo dianteiro de pivot independente, que garantem uma excelente motricidade em todas as circunstâncias
- Sistema de travagem potente e resistente à fadiga, com estribos Brembo e discos de grandes dimensões
- Motor atmosférico (com mais de 100 cv por litro) de 147,5 kW (203 cv)
Equipamento de série:- Faróis adicionais de viragem,
- Retrovisores exteriores eléctricos rebatíveis
- Carminat TomTom® com sistema IQ Routes™ (opção),
- Regulador/limitador de velocidade
- Cartão mãos-livres
- Ar condicionado automático
- Sensor de chuva e acendimento automático dos faróis,
- ESP totalmente desconectável com função anti-patinagem e controle de sub-viragem
- Rádio CD MP3 4x20 W com afixação no painel de bordo, comando satélite no volante e ligação RCA
- Vidros laterais e traseiro sobre-escurecidos
Preço: Comercializado em Portugal por 29.950 €.
Clio Gordini GTs à medida do mercado português
Efectivamente, esta versão herda o chassis “Sport” do Clio R.S., capaz de lhe conferir um comportamento dinâmico emocionante.
Acessível, não só na aquisição - é comercializado por 22.900€ - mas também na utilização. Tudo porque o Renault Clio Gordini GTs é equipado com o conhecido motor 1.5 dCi de 105 cv, um bloco que, associado a uma caixa manual de seis velocidades, lhe permite uma velocidade máxima de 190 km/h, com um consumo misto de apenas 4,5 l/100 km!
Leva 10,2 segundos para atingir os 100 km/h e precisa de menos de 33 para percorrer os primeiros 1000 metros. Com um nível de emissões de apenas 110 g/km recebe, por isso, a assinatura “Renault eco²”, assumindo-se como um excelente compromisso para quem procura um automóvel com forte carácter, comportamento dinâmico ao melhor nível, económico e acessível.
GORDINI, uma herança desportiva da Renault
Nascido em 1899, apenas um ano após a comercialização do primeiro automóvel Renault, Amédée Gordini cedo provou o seu génio para a mecânica. Depois de ter sido mecânico de monolugares, desenvolveu os R8 Gordini que obtiveram os 1º, 3º, 4º e 5º lugares na edição de 1964 da Volta à Córsega. Dois anos mais tarde (em 1966), a versão 1300 serviu de base ao lançamento do Troféu Gordini, com o R8 Gordini a fazer vibrar os amantes do desporto automóvel durante mais de uma década. Para o renascimento do mito Gordini, foi com naturalidade que a Renault recorreu à sua filial desportiva, a Renault Sport Technologies (RST), cuja experiência e capacidade no desenvolvimento de versões desportivas é amplamente reconhecido. Os modelos Mégane R.S., Clio R.S. e Twingo R.S. desenvolvidos pela RST são o expoente máximo disso mesmo, ou não fossem referências nas respectivas categorias, com diversos galardões conquistados em diferentes países e os mais rasgados elogios na imprensa de todo o mundo.
(texto elaborado com base no documento distribuído pelo departamento de Comunicação da marca francesa)
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