APRESENTAÇÃO: Peugeot 208

A marca francesa está prestes a apresentar o seu novo representante do “segmento B”. Desde sempre simpáticos, jovens e desportivos, os pergaminhos da Peugeot na classe exigiam uma aposta forte e ganhadora. Recuando a tempos mais recentes, o “205” permanece ainda na memória de muita gente; o seu sucessor, o “206” é não apenas produzido ainda em mercados emergentes, como permanece disponível no em Portugal na versão “206 +”. Na Primavera de 2012 surge finalmente o sucessor do actual 207: o “208” estará disponível em Portugal a partir de 13.150€, valor da versão de entrada Access 5 p com o motor 1.0 VTi de 68 cv, 1.000 € mais económico do que a versão equivalente na gama 207.
Por tudo o que se afirmou no início entende-se a importância que esta gama tem para o construtor gaulês.
Compacto, utilitário e necessariamente polivalente, a Peugeot revela que o futuro 208 será declinado em duas carroçarias distintas; 3 e 5 portas. Desconhece-se, por enquanto, o sucederá às versões SW (carrinha) e CC (cabrio/cabriolet) actualmente disponíveis e igualmente importantes.
Apesar do sucesso que o modelo actual ainda conhece, a intenção não foi efectuar uma simples renovação. Por conseguinte, o projecto partiu de um ambicioso caderno de encargos com o objectivo de conceber um automóvel que simbolizasse um verdadeiro salto geracional. Por isso, a Peugeot não hesitou em agitar determinados princípios, com a vontade de regenerar os códigos que construíram o sucesso das estrelas 205, 206, 207.
o Peugeot

Agilidade e eficiência

O novo veículo é mais leve. O ganho médio é de 110 kg, com um máximo de menos 173 kg, numa gama a partir de 975 kg. É igualmente mais aerodinâmico (Cx de 0,29, SCx de 0,61) mas também mais compacto. Tem menos 7 cm de comprimento e menos 1 cm de altura, ganhos que não interferiram na habitabilidade.
Interiormente há mais espaço nos lugares traseiros (mais 5 cm ao nível dos joelhos) e a bagageira cresceu mais 15 dm3 de volume (285 dm3).

Regeneração de estilo

O 208 concretiza e sublima os novos códigos estéticos da marca: grelha flutuante, assinatura luminosa e faróis traseiros com estilo “boomerang”, que aproximam a sua silhueta da do novo “308”.
Apesar de naturalmente mais compacta.
Cada detalhe foi desenhado em total coerência com o volume geral e estruturado por uma “coluna vertebral”, visível até mesmo no tejadilho.
Escultural, atlético, simultaneamente puro e sofisticado, este estilo projecta a Peugeot para uma modernidade renovada e sedutora. Diz a marca que sugere igualmente sensualidade e energia, doçura e malícia. As duas carroçarias beneficiam de um tratamento bem diferenciado, com um três portas cujo movimento da zona de custódia sugere um dos seus “irmãos” mais velhos.

Ergonomia renovada

Para lá dos constrangimentos técnicos e das referências culturais conhecidas, o posto de condução foi inteiramente repensado para se tornar totalmente intuitivo e evidente.
O condutor é proporcionado um volante de dimensões reduzidas, um painel de bordo elevado e um grande ecrã táctil. Aos passageiros é reservada uma melhoria dos aspectos práticos e da segurança.
Desta forma, o 208 renova o prazer de condução e permite uma nova ergonomia. O condutor pode também experimentar uma agilidade de condução inédita, graças a uma nova síntese entre o conforto e o comportamento em estrada, garantidos que são pela eficaz ligação ao solo, compacidade e baixo peso do novo Peugeot 308.

Motorizações e protecção ambiental

Com uma média de emissões de CO2 34g/km mais baixa que no 207, o 208 coloca-se na liderança do seu segmento. À tecnologia micro-híbridas “e-HDi” do motor a gasóleo, juntam-se os ganho de peso e na aerodinâmica da viatura.
Com cinco propostas, das quais quatro equipadas com o “Stop Start” de nova geração (e-HDi), a oferta diesel começa em 87 g/km de CO2, para um consumo de apenas 3,4 l/100 km.
Nunca ultrapassando as 99 gr/km!
Mas o 208 inaugura também novos motores a gasolina de 3 cilindros 1.0 e 1.2 VTi, que eram uma lacuna no actual 207. Estes motores, apesar da Peugeot os anunciar como particularmente performantes, assumem emissões de somente 99 g/km de CO2 e consumos a partir de 4,3 l/100 km.
Mas a campanha pelo ambiente do 208 não se fica por aqui. Um quarto do conjunto é produzido a partir de materiais reciclados ou de origem natural (massa de polímeros), pelo que o 208 ultrapassa uma nova fasquia em matéria de eco-concepção. Novidade mundial é o seu pára-choques traseiro e o grupo moto-ventilador serem inteiramente realizados nestes materiais.
Este tipo de pára-choques permitirá, só por si, economizar 1.600 toneladas anuais de petróleo.

Resumo da gama Peugeot 208

Gasóleo:

- 1.4 HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades; CO2: 98 g/km,
- 1.4 e-HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa pilotada de 5 velocidades, Stop & Start; CO2: 87 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa manual de 5 velocidades, Stop &; Start; CO2: 98 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa pilotada de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 98 g/km (1)
- 1.6 e-HDi FAP 84 kW (115 cv), 270/285 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 99 g/km

Gasolina:

- 1.0 VTi 50 kW (68 cv); 95 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 99 g/km (1)
- 1.2 VTi 60 kW (82 cv); 118 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 104 g/km (1)
- 1.4 VTi 70 kW (95 cv); 136 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 129 g/km (3)
- 1.6 VTi 88 kW (120 cv); 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 134 g/km
- 1.6 THP 115 kW (156 cv), 240/260 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades; CO2:135 g/km (1)

(1) Novos motores de 3 cilindros 1.0 e 1.2, versões 1.4 e-HDi e 1.6 THP disponíveis no Verão de 2012
(2) Valor com overboost
(3) Disponível em função dos países

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