APRESENTAÇÃO: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D/127 gr.

Pouco mais de um ano após o início da sua comercialização em Portugal, o Mitsubishi ASX recebe uma nova variante mais económica e menos poluente. O ASX, um sucesso a nível europeu, já vendeu mais de 71 mil unidades o que o torna no modelo da Mitsubishi Motors mais vendido na Europa. Com esta versão do motor diesel 1.8, o importador espera reforçar a quota no seu segmento que, em 2011, foi de 7.5% com 754 unidades comercializadas. Já disponível a partir de cerca de 30 mil euros.

O modelo inicial, objecto de ensaio AQUI, dispõe deste mesmo motor mas com uma potência de 150 cv. O que esta nova variante propõe é uma diminuição desse valor para 116 cv, conservando, no entanto, o mais importante: o mesmo nível de binário do motor de 150 cv, num regime diferente. Passa a estender-se dos 1750 às 2250 rpm, em vez das 2000 às 3000 rpm.
O ganho mais importante está no nível de emissões de CO2 que o tornam referência na classe: 127 gr./km em vez de 145. Graças a isso obtém um preço bastante competitivo - 29,900 euros - possíveis por via dos benefícios que advêm de um enquadramento fiscal mais favorável.

Para melhor o distinguir, a versão de 150 cv adopta agora a designação “Ralliart”.

Tabela de preços

Ganhos e perdas

O objectivo da redução de emissões passou em grande medida pela redução dos consumos, que passam para 4.8 l/100 km no ciclo combinado (- 12%).
Em matéria de prestações, esta nova versão reduz a velocidade máxima para 189 km/h (200 km/h na versão Ralliart) e a aceleração dos 0-100 km/h cresce em meio segundo (10.2s em vez de 9.7s).
O sistema de travagem do ASX foi igualmente afinado, ganhando eficácia e melhor resistência à fadiga.

Calibragem da pressão e gestão do motor

Para minimizar as emissões, alteraram-se também ligeiramente as relações de caixa, recalibrou-se o sistema Auto Stop & Go e a centralina do motor.
Ainda que a prioridade fosse conseguir reduzir as emissões de CO2 de um motor já de si eficiente, isso não deveria interferir nas suas invulgares capacidades dinâmicas. Assim, o design inicial do motor foi refinado e incluiu-se um novo turbo compressor com uma melhor resposta e geometria optimizada, bem como um novo layout de polies que permitiu reduzir as perdas por atrito.
O turbo compressor mais pequeno (turbina de 40 mm vs 43 mm na versão de 150 HP) tem menor peso de inércia (- 44% na turbina) o que permite um aumento do binário em 40 Nm às 1500 rpm e um tempo de resposta melhorada em 0.5” (Desde um ponto de carga nula até ao de máxima carga).

Refinação de estilo e equipamento

Por fim, no interior, pequenas alterações de pormenor como as novas aplicações cromadas nos comandos do ar condicionado e no painel de instrumentos emprestam um look mais sofisticado.
O novo ano modelo do ASX passa ainda a disponibilizar um novo Sistema de Navegação com ecrã de 6.2”, disponível como opção em todas as versões de equipamento. Excepto na versão Instyle onde se mantém o sistema Áudio Premium “Rockford Fosgate”, ao qual se pode adicionar o sistema de navegação com “Music Server” e ecrã de 7”.

(Elaborado com base em Comunicado distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

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