Exclusivo e com um irresistível apelo dinâmico, com o CLS Shooting Brake a Mercedes-Benz volta a dar provas de uma enorme criatividade. Mas também de imensa ousadia, para um construtor por muitos ainda encarado como exclusivo e tradicional. Mas as suas últimas criações desmentem tudo isto e o CLS é apenas mais um exemplo da sua vontade de se destacar também na área do design, a par da qualidade daquilo que constrói. Em termos de configuração, o (a) novo CLS Shooting Brake oscila entre a silhueta do coupé, no entanto, o prolongamento da traseira e a existência de uma ampla quinta porta conferem-lhe faculdades equivalentes às de uma carrinha. Neste misto de formas nasceu uma versão com vontade independente e características próprias, baseada na série E da marca alemã. Leia a seguir todas as características e a tabela actualizada de preços.
Para perceber este carro, há que ir às origens da designação “Shooting Brake”.
“Brake” foi a designação dada às carruagens utilizadas para habituar cavalos selvagens e também para limitar (ou “travar”) os seus movimentos, de modo a que pudessem ser usados como animais de trabalho. Dada a robustez destes veículos, eles eram, muitas vezes, configurados para transportar tudo o que fosse necessário, por exemplo, para a caça.
Daí que, qualquer veículo que fosse utilizado para caça, fosse designado como “Shooting Break” ou “Shooting Brake”.
Nas décadas de 1960 e 1970, em Inglaterra, alguns automóveis, geralmente desportivos, com duas portas e silhueta de coupé, que combinavam algum luxo com um compartimento de carga mais espaçoso e uma porta traseira maior, receberam também esta designação.
Um dos carros mais famosos da altura, com estas características, foi sem dúvida o Volvo 1800ES (conceito anos mais tarde recriado no C30), embora algumas marcas inglesas ou carroçadores independentes tenham apresentado as suas próprias versões.
O CLS Shooting Brake
De regresso ao carro alemão, ele desde logo se destaca pelo capot longo, janelas estreitas com vidros laterais sem estrutura e um tejadilho que se inclina até à traseira, deixando de acompanhar a superfície vidrada lateral.
No essêncial, pretende ser uma versão inédita de um automóvel desportivo com cinco lugares e uma porta traseira de grandes dimensões. Isso permite-o diferenciá-lo da maioria, já que não compromete a funcionalidade e o espaço de carga do carácter desportivo de um modelo de eleição.
Este modelo vem ainda estabelecer características de padrões elevados no que toca à qualidade. Desde logo o extravagante mas também cativante fundo da bagageira em madeira de cerejeira, que contrasta elegantemente com todas as aplicações de alumínio ou madeira que o restante interior pode dispor. Sem esquecer a elegância simples mas igualmente impressiva dos revestimentos em pele do interior com costuras bem vincadas e evidenciando a qualidade do produto.
Na mala, além da carpete de qualidade e de mais material cosido à mão e incorporado nos revestimentos laterais, pode opcionalmente dispor calhas de carga em alumínio que trazem à memória o deck de um iate.
À disposição do cliente existem cinco cores para o interior, cinco tipos de acabamento e ainda três qualidades de pele à escolha. Poderá ainda optar por três tipos de madeira - raiz de nogueira castanha de alto brilho, freixo preto de alto brilho e álamo castanho claro com acabamento acetinado – ou enveredar por um um aspecto menos clássico e mais moderno, graças a elementos de revestimento com aparência lacada e/ou em fibra de carbono da AMG.
Uma nova dimensão de veículos
Com um volume de carga que varia entre os 590 e os 1550 litros, a bagageira oferece bastante espaço e, apesar das linhas desportivas e planas do tejadilho, é fácil de utilizar graças à abertura automática, de série, da porta traseira.
Com quase cinco metros de comprimento (4956 x 1881 x 1413 mm), o novo CLS Shooting Break dispõe de uma suspensão traseira pneumática (de série) para assegurar a melhor aderência à estrada em todas as ocasiões.
Como característica de série e para uma flexibilidade adicional, os encostos dos bancos traseiros podem ser rebatidos a partir da bagageira. Os próprios bancos traseiros oferecem espaço para três pessoas, com bancos individuais exteriores e um terceiro assento no meio. Os três apoios de cabeça, "tipo sela", nos bancos traseiros, praticamente não afectam a visibilidade para trás. Mesmo assim o condutor pode baixá-los com o simples toque de um botão na consola central.
Está também disponível uma rótula de atrelado opcional.
Construção leve e aerodinâmica
A construção inteligente desempenha um papel decisivo para colmatar no CLS Shooting Brake o clássico conflito entre os objectivos de baixo peso e de elevada resistência.
O modelo apresenta portas totalmente em alumínio, sem estrutura, constituídas por painéis embutidos de alumínio. São, por isso, cerca de 24 kg mais leves do que portas de aço.
A porta traseira, o capot, os spoilers dianteiros, os diversos perfis de apoio e substanciais peças da suspensão e dos motores são outros dos elementos completamente fabricados em alumínio.
A aerodinâmica também contribui para a eficiência, sendo o valor Cd de somente 0,29.
Motorizações poderosas e eficientes
O CLS Shooting Brake está disponível em quatro variantes de motor: dois motores a Diesel e dois motores a gasolina.
Entre as características comuns a todos os motores estão a caixa automática de sete velocidades 7G TRONIC PLUS, bem como a função ECO start/stop.
Estão igualmente disponíveis dois modelos com tracção integral: o CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY e o CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.
O modelo de entrada é o CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY, que disponibiliza 204 cv. O consumo de combustível combinado é de 5,3 litros por 100 km, a que equivalem emissões de CO2 de 139 g/km.
Acima deste estão os dois modelos de seis cilindros: o CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY, que gera 265 cv, e o CLS 350 BlueEFFICIENCY, com 306 cv.
O modelo topo de gama é o CLS 500 BlueEFFICIENCY com um motor V8 biturbo, que debita 408 cv.
Modelo
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CLS 250 CDI
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CLS 350 CDI
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CLS 350 CDI 4MATIC
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CLS 350
|
CLS 500
|
CLS 500 4MATIC
|
|
Cilindros/disposição
|
4 em linha
|
V6
|
V6
|
V6
|
V8
|
V8
|
|
Cilindrada
|
[cc]
|
2143
|
2987
|
2987
|
3498
|
4633
|
4633
|
Potência
|
[kW/cv] a [rpm]
|
150/204 4200
|
195/265 3800
|
195/265 3800
|
225/306 6500
|
300/408 5000
|
300/408 5000
|
Binário nominal
|
[Nm] a [rpm]
|
500 1600/1800
|
620 1600/2400
|
620
1600/2400
|
370 3500/5250
|
600 1600/4750
|
600 1600/4750
|
Consumo combinado
|
[l/100 km]
|
5.3
|
6.0
|
6.6
|
7.3
|
9.2
|
9.8
|
CO2, combinado
|
[g/km]
|
139
|
159
|
174
|
169
|
214
|
229
|
Aceleração(0-100)
|
[s]
|
7.8
|
6.6
|
6.7
|
6.7
|
5.3
|
5.3
|
Velocidad máxima
|
[km/h]
|
235
|
250
|
250
|
250
|
250
|
250
|
Eficiência mecânica acrescida
EPS é uma estratégia radical na relação entre o condutor, o automóvel e a superfície da estrada. Isto porque, pela primeira vez, dá aos engenheiros a liberdade de escolher e programar muitos dos parâmetros que influenciam o feedback da direcção e assim definir uma sensação Mercedes-Benz atrás do volante. Para além da economia de combustível, o resultado consiste numa significativa melhoria no que toca a manobras e agilidade.
A direcção assistida electromecânica permite ainda implementar uma outra inovação – o Sistema de Estacionamento Activo. O CLS Shooting Brake é capaz não só de detectar espaços de estacionamento, mas também de estacionar automaticamente.
Iluminação Led activa
O CLS é ainda o primeiro automóvel de passageiros no mundo a oferecer, como opção, faróis dianteiros full LED dinâmicos de alto desempenho, que combinam os emocionantes elementos de cor da tecnologia LED – semelhantes aos das luzes de condução diurna – com o desempenho, a funcionalidade e a eficiência energética da actual geração bi-xénon.
Com um total de 71 lâmpadas LED, os faróis dianteiros adquirem um aspecto impressionante e reforçam a inconfundível aparência do CLS.
Ao contrário dos primeiros veículos equipados com faróis dianteiros LED, isto nada compromete agora a funcionalidade ou o desempenho da tecnologia de iluminação. Além de ser possível dispor de Assistente Adaptativo de Luzes de Máximos, o que aumenta a qualidade da iluminação quando se conduz à noite, a vida útil média de um LED é de aproximadamente 10.000 horas, cerca de cinco vezes mais que uma luz xénon. Os faróis dianteiros LED são ainda os que mais se aproximam da cor da luz do dia, o que significa que a luz LED está de acordo com os padrões normais da percepção humana, pelo que o condutor beneficia de uma luminosidade significativamente maior na estrada à noite.
Incremento da segurança
Mais de uma dúzia de sistemas de assistência à condução ajudam a evitar acidentes de trânsito e a reduzir a gravidade de um acidente.
O Assistente Activo de Ângulo Morto e o Assistente Activo de Faixa de Rodagem estão disponíveis como parte do Pack Assistência à Condução Plus, em combinação com o DISTRONIC PLUS, o BAS PLUS e a travagem PRE -SAFE®.
Ambos os sistemas de assistência são não só capazes de detectar uma mudança de faixa involuntária ou veículos no ângulo morto, mas também de corrigir o sentido da circulação através de uma intervenção de travagem suave, caso o condutor ignore os avisos de perigo visuais ou sonoros.
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