APRESENTAÇÃO: Toyota GT 86. Preços para Portugal.

Criado com o propósito de oferecer o máximo prazer de condução, este compacto desportivo de quarto lugares dispõe de um motor “boxer” de 2 litros, o mesmo bloco de quarto cilindros opostos que equipa alguns modelos da Subaru. Dotado com sistema de injecção D-4S da Toyota, este motor debita 200 cavalos e proporciona 205 Nm de binário. Num conjunto equilibrado e com um centro de gravidade extraordinariamente, a óptima relação peso/potência é capaz de lhe garantir uma velocidade de ponta de 230 km/h, para um consumo estimado de apenas 6,9 l/100 km. Confira a seguir mais características e os preços para Portugal do Toyota GT68.

Já se encontram em Portugal as primeiras unidades do novo Toyota GT86, modelo que assinala o regresso da marca japonesa à mais pura mas também bem mais acessível raiz desportiva. Os preços arrancam na casa dos 40 mil euros para a versão equipada com caixa manual de seis velocidades, um valor extremamente aliciante face às características do produto.

É o único carro do mundo que concilia tracção traseira com um motor boxer instalado à frente. A plataforma é inteiramente nova e a estrutura compacta faz com que seja, também, o desportivo mais pequeno do mundo a proporcionar quatro lugares.

As linhas denunciam pura performance aerodinâmica, num estilo suavemente retro que recorda os tão desejados desportivos clássicos que a Toyota produziu nas décadas de 70 e 80. Daí a designação “GT 86”, que representa um tributo aos Toyota GT’s e, muito principalmente, às capacidades dinâmicas únicas do saudoso Corolla Levin AE86.

O estilo arrojado de “escorpião” da grelha inferior confere-lhe uma aparência ainda mais agressiva. Detalhes desportivos como as jantes de 17’’, o “spoiler” traseiro, as duas saídas de escape e o logo “pistão 86” evidenciam ainda mais esse seu carácter.

Cockpit totalmente centrado no condutor

Cada detalhe da ergonomia e da funcionalidade do interior mereceu especial atenção de modo a que, todos os elementos com que o condutor interage, pudessem ser conduzidos como se se tratassem de uma extensão natural do corpo do condutor. Os bancos e os apoios lombares providenciam suporte preparado para acelerações e forças G frontais, laterais e traseiras e, em acréscimo, a forma dos bancos dianteiros foi desenvolvida para prevenir que os cotovelos interfiram nas operações de passagens de caixa.

O volante tem um diâmetro de apenas 365 mm. Isso faz dele o mais pequeno alguma vez a ser instalado num modelo da Toyota. O acabamento de Alcântara garante a máxima aderência em qualquer condição de condução.

Em volta de um conta-rotações de grandes dimensões encontram-se três manómetros, concebidos de modo a assegurem uma leitura extremamente rápida e intuitiva dos elementos.

Para reforçar o foco na condução, o cockpit integra um efeito de acabamento em carbono, o tejadilho interior é completamente preto e o selector da caixa de velocidades é do tipo “manche”, ao estilo da aviação.

Os pedais, leves e resistentes, são em alumínio.

Preços e Equipamento

Esta são os preços da versões orientadas para o mercado português:

A versão de entrada conta com faróis de xénon, jantes de 17 polegadas, diferencial autoblocante Torsen, sistema de ar condicionado totalmente automático bi-zona, com controlo independente da temperatura à esquerda e à direita, cruise control, sistema "smart Entry", pedais em alumínio, bancos desportivos e sistema áudio Toyota Touch com CD, 6 altifalantes e entradas AUX e USB.

A versão Sport acrescenta bancos em pele e alcântara, sistema de aquecimento dos bancos dianteiros e patilhas por detrás do volante quando dotado de caixa automática. Em qualquer versão, o cliente pode optar pelo upgrade do sistema Toyota Touch. O sistema GO - Toyota Touch & Go - acresce o sistema de navegação por 675 euros.

Prazer da condução

Como qualquer desportivo compacto de 2+2 lugares, a sua concepção deu grande enfoque às características de condução que eram possíveis de encontrar em alguns veículos clássicos conhecidos pelo elevado gozo da sua condução.

As respostas rápidas, quer do acelerador, quer pela direcção, são possíveis graças a uma apurada aerodinâmica e ao desenvolvimento de uma nova plataforma, que acolhe uma motorização leve, ágil e devido à configuração “boxer”, possível de instalar numa posição relativamente baixa. O bloco de 1998 c.c. da Subaru recebe a tecnologia D-4S da Toyota, caracterizada pela dupla injecção de combustível, directa e indirectamente. Isso permite uma taxa de compressão de 12,5:1, com vantagens para os consumos e para o ambiente, com o valor de emissões de CO2 a começar nas 160g/km.

Com 200 cv às 7000 rpm e um binário máximo de 205 Nm às 6600 rpm, a velocidade máxima é de 230 km/h, enquanto a aceleração dos 0 aos 100 km/h se processa em

Graças à combinação com este compacto bloco motriz a gasolina, o Toyota GT 86 torna-se no desportivo de quatro lugares mais compacto do mundo. O regime elevado a que este motor pode trabalhar, o peso reduzido, a baixa inércia e o centro de gravidade reduzido permitem-lhe também uma invejável relação peso-potência.

Atributos que colocam o novo desportivo da Toyota como um dos modelos acessíveis com mais elevadas prestações dinâmicas.

Tudo isto com um mínimo de intrusão electrónica, sempre em prol do mais puro prazer de condução e do divertimento!

Mecânica ao pormenor

O motor a gasolina atmosférico de 1998 cc é de origem Subaru. É comandado pela tecnologia D-4S, caracterizada pela dupla injecção de combustível. Com a utilização deste sistema de injecção directa e indirecta, em conjunto com uma elevada relação de compressão (12.5:1), a potência e o binário ficam disponíveis durante mais tempo, sem com isso sacrificar o consumo de combustível e as emissões.

Tal como revela a designação do carro, este motor boxer possui 86mm x 86mm de curso e de diâmetro. A potência é de 200 cavalos às 7000 rpm e o binário máximo de 205 Nm é atingido às 6600 rpm.

Pode estar acoplado a uma caixa manual ou automática, ambas com 6 velocidades. A transmissão manual permite um sistema de passagem de caixa rápida e precisa graças ao design curto do selector. Para uma condução mais desportiva, a caixa de velocidades automática pode ser controlada através de patilhas situadas atrás do volante.

A potência é distribuída às rodas traseiras através de um diferencial equipado com autoblocante, optimizando a tracção e a aderência em todas as condições. No GT 86, o sistema de ABS e controlo de estabilidade VSC foram especificamente desenvolvidos e afinados para garantirem a estabilidade dinâmica nos limites físicos do automóvel, intervindo somente em último caso, de forma a proporcionar uma experiência de condução mais pura.

Distribuição de pesos quase ideal. Baixo centro de gravidade

Com 4.240 mm de comprimento e apenas 1.285 mm de altura, o GT86 apresenta uma distância entre eixos de 2.570mm.

O centro de gravidade é de apenas 460mm!

O posicionamento do motor e dos bancos optimiza o seu equilíbrio e permite-lhe uma distribuição de pesos muito próxima do perfeito: a repartição frente/traseira é de 53:47.

Tal como acontece nos superdesportivos, a baixa inércia e o baixo centro de gravidade permitem ao condutor explorar ao máximo a pureza das suas reacções, sempre previsíveis mesmo a ritmos mais elevados.

A suspensão frontal é McPherson, com duplos triângulos sobrepostos na traseira. As jantes em liga são de 17 polegadas e, à frente, os discos de travão são ventilados e de grandes dimensões.

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