Construir
simples e barato, tão funcional quanto eficaz, poderiam ser as máximas da Dacia
durante a concepção do Duster. De facto, se o preço pode ser o primeiro motivo de
atracção, nem por isso este SUV da marca romena deixa de se mostrar convincente
nos propósitos. Assim os clientes não se incomodem com materiais e acabamentos
menos vistosos, uma certa desactualização estilística e um ou outro ruído
parasita proveniente de plásticos mal fixados ou de qualidade inferior. Para
atenuar essa impressão, justificando também o regresso do modelo a ensaio, a Dacia
uniu-se à conhecida marca de malas Delsey e deu o nome a uma versão mais
requintada e limitada a apenas 200 unidades. Veja a seguir o que traz de novo.
Popular,
não apenas por ser o SUV mais barato actualmente à venda no mercado português,
o Dacia Duster é sinónimo de aventura. E
se a ideia de aventura remete geralmente para o tema das viagens, saiba então
que, além das diversas personalizações no exterior (uma cor individualizada,
jantes, ponteira de escape e inscrições alusivas) e de aplicações nobres em
couro no habitáculo, como não podia deixar de ser, o equipamento inclui ainda
uma mala de viagem desta reputada marca. (conhecer AQUI mais detalhes sobre esta versão)
Torna-se
assim este Duster no companheiro certo para a viagem e para a aventura.
Outras novidades
Não
se tratando de uma novidade, a popularidade e o sucesso comercial do Dacia Duster
– prova disso é a regularidade com que é visto nas estradas do país – assentam
também no carácter prático e utilitário do modelo: uma estrutura tão simples quanto
robusta, capaz de garantir uma manutenção acessível e económica. A par de tudo isto, uma
mecânica comprovada que provem directamente do proprietário da marca: o grupo
Renault.
Tanto
assim é que, em alguns mercados emergentes, o Duster é comercializado com a
marca do losango estampada na grelha. Além da mecânica, muito do equipamento e os
instrumentos interiores provêm de modelos anteriores da Renault.
Neste
aspecto e no capítulo da habitabilidade pouco ou nada se altera em relação às impressões anteriormente
recolhidas em ensaios anteriores (1.5dCi 4x2 e 1.5 dCi 4x4), salvo o facto desta versão
inaugurar no Duster os vidros traseiros eléctricos e… um rádio com Bluetooth.
Viva
o luxo!
Capacidade assinalável
Claro
está que nada disto afecta negativamente o seu desempenho em estrada e aqui
reside um dos seus trunfos. Embora o peso e a maior resistência ao vento causada pela
superfície elevada do Duster possam ser causa para a tendência que a unidade
ensaiada revelou para consumos um pouco elevados (da ordem de 7,5 litros de
média), este último factor influencia, sobretudo, a insonorização do habitáculo.
Contudo, todo o conjunto revela bastante desenvoltura em estrada, demonstrando ainda muita agilidade e uma facilidade de andamento e de condução capazes de surpreender os mais cépticos quanto à validade desta proposta.
Não
sendo perfeito, o Dacia Duster é, por tudo isto, um SUV cativante. Como geralmente
são os produtos despretensiosos e mais preocupados em revelar eficácia,
conseguindo até empolgar o condutor quando este o deixa ir para fora da
estrada.
Nestas
alturas, apesar da pouca capacidade mecânica e de se tratar de um carro com
apenas duas rodas motrizes, o Duster sabe rentabilizar o poder da sua altura ao
solo ou a boa capacidade torsional de um chassis que é, efectivamente, tão simples na concepção quanto competente nos propósitos.
Esta
versão utiliza exclusivamente o motor 1.5 dCi de 110 cavalos, podendo dispor de tracção dianteira ou integral.
Dados mais importantes
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| Preço (euros): | desde 20.800 / 23.750 (4x4) |
| Motores | 1461 cc, 4 Cil./8 Valv., 110 cv às 4000 r.p.m., 240 Nm às 1750 rpm, turbo de geometria variável, injecção common rail |
| Prestações |
171 km/h, 11,8 seg.
|
| Consumos (médio/estrada/cidade) | 5,0 / 4,6 / 5,7 litros |
| Emissões Poluentes (CO2) | 130 gr/km |
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