O
construtor coreano revelou em Paris duas importantes novidades mundiais que
poderão ser de importância para a marca no nosso País: a primeira é a versão
com a carroçaria mais desportiva do novo Ceed (ainda não lançado em Portugal),
em tudo semelhante à do seu primo Hyundai i30 (conferir AQUI). A outra pode representar
um “regresso” do monovolume médio Carens que, apesar da geração anterior ter
sido comercializada com um pouco competitivo motor diesel 2.0 (na realidade
chegaram a existir versões 1.6 - quer a gasolina como a gasóleo - mas estas
nunca foram vendidas em Portugal), recolheu alguma aceitação entre nós. O novo Kia
Carens, com cinco ou sete lugares está mais compacto mas oferece mais
espaço e, naturalmente, mais equipamento e novas soluções de polivalência
interior. Factor positivo, um económico e eficiente motor diesel
1.7 capaz de garantir um preço competitivo no nosso mercado.
O Kia
Carens é um carro inteiramente novo que continua a oferecer uma configuração de
cinco ou sete lugares. Em relação à geração anterior (ver AQUI resultado do
ensaio) “perdeu” 4 cm e mede agora 4,5 metros de comprimento, um valor
equivalente aos concorrentes Citroën Picasso ou Ford Grand C-Max.
Apesar
disso, a distância entre eixos aumentou 5 cm. Aos três assentos da fila central
com rebatimento independente, juntam-se mais dois na traseira que podem ser
recolhidos abaixo do piso. Isso liberta um espaço para a bagagem de 492 litros
(o modelo anterior tinha sensivelmente 430 litros), enquanto na configuração de
7 lugares essa capacidade é de somente 103 litros.
Existem
vários outros compartimentos para arrumação, incluindo alguns sob o piso e na
consola central, a que se junta o controlo - manual ou automático – da temperatura,
saídas de ar para os lugares traseiros, cortinas nas janelas e um espelho interior
independente que permite, ao condutor ou ao passageiro dianteiro, controlarem a
actividade na parte traseira do veículo.
Equipamento revisto e aumentado
O
equipamento, consoante a versão e o mercado, poderá ainda contemplar bancos
aquecidos (da primeira e segunda fila) ou ventilado para o condutor e volante
aquecido. De série deverá constar o “cruise control” com limitador de velocidade
e luzes LED para iluminação diurna. Na lista de opcionais deverão fazer parte
os faróis de xénon, travão de mão e sistema de estacionamento automáticos,
aviso para a transposição involuntária da faixa de rodagem, ignição e abertura
de portas sem chave e ecrã LCD com as funções habituais e ainda visualização de
imagens da câmara traseira de auxílio ao estacionamento. Sem esquecer uma panóplia
importante de outro equipamento de segurança passiva e activa.
Um
extra muito em voga que o Carens também conterá será o tecto panorâmico em
vidro.
Mecânica
partilhada do grupo
Quanto
a motores, a Kia oferece quatro unidades: dois diesel de 115 ou 136 cv e dois a
gasolina de 135 ou 177 cv, debitados por blocos 1.6 e 2.0, respectivamente.
Como
destes últimos não deverá rezar a história no nosso mercado, caso o novo Carens
venha a ser comercializado entre nós, refira-se que a mecânica a gasóleo é a
mesma unidade de 1,7 litros utilizada pelo novo Hyundai i40 (conferir AQUI no texto
de apresentação).
Esta
unidade é capaz de garantir valores de emissões baixos (a partir de 118 g/km),
apesar do bom valor de binário (260 e 330 Nm consoante a potência). A unidade
mais económica é ISG, por isso beneficia da adição do sistema start/stop
capaz de garantir uma poupança de cerca de 19% face ao antecessor.
Em qualquer
dos casos, a caixa de velocidades é manual com seis relações, apesar de,
opcionalmente, existir transmissão automática para as versões mais potentes. A
direcção eléctrica possui três níveis de assistência seleccionáveis pelo condutor, com uma função que procura
compensar rajadas de ar laterais.
A
suspensão dianteira é McPherson e no mercado europeu os travões de disco serão
de 300 mm à frente (ventilados) e de 284 mm no eixo traseiro. Em versão
standard os pneus de baixo atrito tem a medida 205/55 R16 mas as jantes poderão
ser também de 17 ou 18 polegadas.
Kia “pró-Ceed”
Construído
na Europa e a pensar nos seus consumidores, aquela que sempre foi a versão mais
desportiva e invejada da gama Ceed ficou ainda mais apelativa e actual.
Não há
ainda muito para contar sobre este novo modelo que, provavelmente, será lançado
em breve em Portugal juntamente com a restante gama. O novo “pro_cee’d”, entre
nós conhecido como Ceed Coupé (ver AQUI o ensaio à geração anterior) mede 4310
mm de comprimento, tem uma largura de 1.780 mm e uma distância entre eixos de 2.650
mm.
Em
relação à versão de 5 portas (ler AQUI o texto de apresentação da nova geração)
é 4 cm mais baixo e o pilar central recuou 2,2 cm para permitir portas de maior
dimensão.
Daqui para traz tudo é naturalmente diferente, devendo dispor do leque de motores mais potentes escolhidos para animar a nova gama.
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