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Disponível em versões de 3 e 5 portas (o mercado americano conhece também um sedan de 4 portas), o renovado Fiesta apresenta-se com uma frente de acordo com a actual imagem de marca. Mas o principal trunfo do rejuvenescido Fiesta é a disponibilidade na gama do premiado motor 1.0 a gasolina de 100 cv, uma versão que muito contribui para que este seja o carro mais vendido na Europa no seu segmento. Uma mecânica que lhe permite andar rápido, para isso muito contribuindo bastante o escalonamento curto das primeiras velocidades da caixa de cinco e um binário que é expressivo para um pequeno “gasolina”: 170 Nm disponíveis a partir das 1400 rpm e até às 4000 rpm. Mas há também novo e inédito equipamento, tudo analisado com mais pormenor já a seguir.-->
A frente esguia e bastante provocante deixa adivinhar o que aí vem: um Fiesta mais dinâmico, endiabrado às vezes, graças à ligeireza do pequeno motor de 3 cilindros com 100 cv que motoriza a versão ensaiada.
Ressalvando o redesenho da secção dianteira, na realidade, em termos estéticos pouco mais se alterou. Além da imponente grelha, enquadrada por faróis com luzes de circulação diurna com tecnologia LED, correspondendo à expressão actual dos modelos da Ford, apenas as ópticas traseiras revelam um visual diferente dos modelos anteriores.
Significa isso que não se registaram variações significativas de espaço interior, excepção feita à capacidade da mala como se verá mais adiante.
Contudo, mesmo que pouco alterado – ou se calhar por causa disso – esta renovação permite ao Fiesta ser o veículo compacto mais vendido na Europa durante o primeiro trimestre de 2013. Os dados revelam que os europeus compraram um a cada dois minutos, sendo que um em cada quatro está equipado, precisamente, com esta motorização.
Expedito, às vezes até endiabrado…
Expedito, às vezes até endiabrado…
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Por isso, por mais pontos que desejasse encontrar para lhe destacar, não há volta a dar: terei mesmo que começar por abordar o desempenho, expedito, provocante, às vezes até solto demais, por causa de uma traseira que tende a escorregar em curva e por culpa de uns pneus que, provavelmente, se preocupam demais com o atrito do rolamento. Contudo, nada de inquietante esta deriva da traseira porque, se necessário, pode-se contar com a pronta acção do controlo electrónico de estabilidade para ajudar a corrigir a trajectória em caso de derrapagem.
Uma potência de 100 cv pouco significariam caso o valor fosse alcançada demasiado tarde ou correspondesse somente a um pico. Ora, na verdade, esta versão até acelera e permite andar rápido. Para tanto contribui não apenas o escalonamento curto das primeiras velocidades da caixa de cinco, como um binário que se mostra expressivo para um pequeno “gasolina”: 170 Nm, disponíveis a partir das 1400 rpm e até às 4000 rpm.
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É este binário que realmente traduz a importância desta motorização, quase conferindo a este Fiesta o andamento de um pequeno desportivo. Embora também haja que contar com a ligeireza do conjunto, obtida principalmente pela redução de peso da mecânica.
Tanto fulgor e disponibilidade de força da parte de um motor tão compacto e com apenas 3 cilindros é devido, naturalmente, à integração de um pequeno turbo. E como a rapidez tem os seus custos, enquanto um andamento calmo permite médias pouco acima dos 5 litros, querer fazer do Fiesta 1.0 Ecoboost um pequeno desportivo pronto a acelerar faz elevar esse valor além dos 6,0 litros. Consumos que se devem, em parte, à presença do sistema start/stop e de uma boa aerodinâmica. Quem desejar realmente poupar, pode também seguir os conselhos de troca de velocidade que um indicador no painel de bordo vai sugerindo.
Formas e ergonomia num habitáculo que mudou pouco
Apreciando agora o interior do renovado Fiesta, o actual não difere significativamente do anterior em termos de espaço. Nesse aspecto está na mediania do seu segmento e, se é verdade que se registaram alguns ganhos na bagageira, isso deve-se a um kit de emergência em vez de um pneu suplente. Se desejar uma roda suplente convencional ela terá um custo de 60 euros. O tampo do piso da mala pode ocupar duas posições (ficando quase ao nível da abertura), enquanto o rebatimento dos encostos traseiros não gera a continuação de uma superfície plana até ao interior do habitáculo.
Quem se sentar no banco traseiro irá encontrar suficiente espaço para as pernas. Mais condicionado se sentirá em relação à altura.
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Se a ergonomia se manteve, pequenos detalhes de acabamento e cor vieram dar novo ânimo e actualidade ao interior. A possibilidade de revestimentos contrastantes e de melhor qualidade é outra novidade, sendo que a estrutura plástica do tablier, em zonas menos visíveis, é de mais fraca qualidade. As bolsas no forro interior das portas são pequenas e baixas.
Com uma funcionalidade dos comandos intuitiva, o “novo” Fiesta passa a poder contar com a funcionalidade “SYNC” (300 euros), um sistema de conectividade com activação por voz, à qual o condutor pode aceder, enquanto conduz, sem retirar atenção à estrada. (conhecer mais pormenores de funcionamento no TEXTO DE APRESENTAÇÃO do modelo).
Quanto a preços, a versão de 3 portas está disponível a partir de pouco mais de 16 mil euros, a que deverão acrescentar-se 895 euros para as habituais despesas de preparação e documentação. Não esquecer que as primeiras edições (First Edition) vêm sempre recheadas de mais equipamento. Mas conte com mais 40 euros se desejar um encosto de cabeça para o assento do meio do banco traseiro!
DADOS E CARACTERÍSTICAS:
1.0 Ecoboost
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Preços (desde)
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16.930 euros (3 portas Trend, Blazer Blue, incluindo despesas)
17.380 euros (5 portas Trend, Blazer Blue, incluindo despesas)
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Motores
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998 cc, 3 Cil./12 Valv., 100 cv às 6000 r.p.m., 170 Nm das 1400 às
4000 rpm, injecção directa, turbo
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Prestações
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180 km/h, 11,2 seg. (0/100 km/h)
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Consumos (urbano/estrada/combinado)
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5,3/3,7/4,3 litros
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Emissões Poluentes (CO2)
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99 gr/km
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