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O popular e divertido SUV
japonês conta com melhorias na mecânica mais procurada da gama. Regista-se um
incremento do binário (mais 20 Nm), sendo agora de 260 Nm, 80 por cento dos
quais disponíveis a partir das 1500 rpm. Os valores de potência (110 cv) e desempenho
dinâmico (velocidade máxima/aceleração) permanecem inalterados. Mas o sistema
de paragem/arranque passa a ser de série e as relações da caixa foram revistas
para uma maior comodidade de condução e menores consumos. Existe ainda menos
ruído do motor para aumentar o conforto. No final, tudo isto se traduz com uma
melhoria de consumos (a média baixa de 4,8 l/100km para 4,2 l/100km) e emissões
mais reduzidas de apenas 109 g/km. Como isto foi possível é o que se explica já
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A sexta evolução do motor
1.5 dCi traz melhorias importantes: o binário máximo do motor cresce para os
260Nm, 80 por cento dos quais disponíveis desde as 1.500rpm, as emissões de CO2
descem para 109 g/km, acompanhando a redução do consumo combinado para 4,2 l/100km.
As melhorias foram obtidas
através de um conjunto de alterações técnicas: adopção de injectores de
combustível piezoeléctricos revistos para uma combustão mais eficiente e um
novo e mais sensível turbocompressor de geometria variável e baixa inércia,
alimentado por uma conduta de admissão de ar mais directa e mais eficaz.
Além disso foi adoptado
um sistema de reciclagem do gás do escape (EGR) de circuito fechado e baixa
pressão, no qual o gás de escape é arrefecido antes de ser reintroduzido no
sistema de admissão. Tal ajudou a assegurar a compatibilidade da unidade com os
futuros regulamentos de emissões Euro6. Outras alterações incluem uma nova
bomba de óleo de deslocamento variável e controlada de forma termostática, que
reduz a fricção interna e se adapta automaticamente às necessidades do motor e
à viscosidade do óleo.
As versões equipadas com
este motor passam também a poder contar de série com o sistema de
Paragem/Arranque automático da Nissan.
Transmissão alterada e melhorias no sistema de controlo dinâmico
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As alterações no
escalonamento da caixa passaram por tornar um pouco mais curtas as duas
primeiras relações, de forma a permitir respostas mais rápidas a baixas
velocidades e melhorar a facilidade de condução. As restantes quatro relações
são um pouco mais longas, tirando vantagem do binário melhorado para fornecer
um menor consumo de combustível. Daí que, em ciclo combinado, o consumo
combinado do novo Juke 1.5 dCi tenha descido de 4,8 l/100 Km para 4,2l/100km.
O consumo de combustível foi
também melhorado através da utilização do sistema de Controlo Dinâmico da
Nissan que permite ao condutor seleccionar a partir de três definições de modo
do motor: Eco, Normal e Sport. O sistema agora não só selecciona as definições
de sensibilidade do pedal adequadas aos modos Eco e Sport, como limita também o
binário máximo do motor no modo Eco para os 220 Nm. Apesar de todos os 260 Nm
estarem disponíveis em reduções. A potência total da unidade permanece nos 110 cv
(81 kW) enquanto os valores do desempenho (175 km/h de velocidade máxima e 11,2 segundos dos 0 aos 100 km/h)
também permanecem inalterados.
O motor de nova geração
estará disponível em todas a versões Juke, incluindo a versão especial N-TEC,
que apresenta nova tecnologia como o mais recente centro de comunicações Nissan
Connect. Assim como o novo software de navegação, o sistema incorpora
funcionalidades avançadas como a tecnologia Google Send-To-Car, que permite ao
proprietário planear uma viagem no seu PC/tablet, em casa ou no trabalho e, em
seguida, enviar as instruções para o automóvel antes mesmo da viagem.
A versão de nova geração do galardoado motor de injecção directa a
gasóleo da Aliança torna o Juke mais eficiente, mais requintado e ainda mais
divertido de conduzir.
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