O acréscimo no comprimento vai assim todo para o aumento da capacidade de carga. E é a mala, na sua dimensão e funcionalidade, que merece realmente maior destaque. Com 530 litros e um comprimento que vai quase até aos 2 metros com os bancos traseiros rebatidos, a sua capacidade eleva-se, neste caso, até aos 1.658 litros.
Com formas regulares, a bagageira possui um bordo de carga baixo e próximo do solo. O rebatimento dos encostos dos bancos traseiros pode ser feito da forma tradicional, através de manípulos instalados nos respectivos encostos, ou então a partir da zona da mala. É o chamado sistema "Easy flat" da Toyota.
Quando rebatidos os encostos traseiros, o piso fica inteiramente plano. Por baixo dele existem vários compartimentos (4 no total) que aproveitam a quase totalidade da sua superfície. A cobertura da bagageira dispõe de um engenhoso sistema de calhas laterais que permitem corrê-la ou fixá-la em três posições distintas consoante as necessidades. Uma rede divisória montada numa estrutura retráctil pode ser instalada tanto na configuração de cinco como de dois lugares. Tal como a cobertura da bagageira, também esta pode ser removida e armazenada no fundo duplo da mala.
Espaço interior preterido em favor da capacidade da mala
Conservando a mesma estrutura interior frontal da carroçaria de 5 portas, quer o design como a qualidade dos materiais da nova carrinha Auris apresentam uma boa impressão visual e táctil: plásticos de boa qualidade e utilização de couro na parte superior do tablier, com bons ajustes e uma sensação de solidez que aparenta vir a resistir ao passar dos anos. Neste aspecto (como em muitos outros) como está distante da primeira geração Auris!
A posição de condução é prática, funcional, facilmente ajustável a diferentes estaturas e tipos de condução e os bancos dianteiros são firmes e confortáveis, até mesmo em viagens mais longas.
Quanto ao espaço interior, se à frente nada existe nada a apontar, a habitabilidade do banco traseiro deslumbra bastante menos do que a capacidade da mala. O Auris TS tem os assentos de trás 2 cm mais altos em relação ao “5 portas”, o que beneficia ligeiramente o espaço destinado às pernas, embora, por causa disso, aproxime mais a cabeça dos seus ocupantes do tejadilho. Ainda assim, nesta matéria, não impressiona. E mesmo alinhando pela média do seu segmento e sendo suficiente para dois adultos, a habitabilidade traseira acaba por ficar muito dependente da posição a que se encontram os bancos dianteiros.
Uma série de compartimentos distribuídos pelo habitáculo têm capacidade para acomodar garrafas grandes e médias. Existe mais espaço sob o apoio de braços entre os bancos, na consola central e até mesmo num porta-luvas de dimensões respeitáveis. Só as cavas interiores das portas não são muito amplas.
Desempenho suave para uma condução não muito exigente
A versão ensaiada estava equipada com o conhecido motor a gasóleo 1.4 de 90 cv.
Esta motorização é sobejamente conhecida e utilizada, há vários anos, em muitos modelos da marca e não só; estava presente, por exemplo, no Mini D de primeira geração.
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Embora a frio se mostre mais ruidosa, atingida a temperatura normal de funcionamento tem um "trabalhar" normal e o habitáculo revela um bom isolamento acústico. É especialmente recomendada para quem procura uma condução suave, não muito exigente e económica.
A resposta do motor é agradável e progressiva e o desempenho da caixa muito bom sem ser extraordinário. Vencida a inércia inicial do arranque, a força deste motor é suficiente nas recuperações e em lombas acentuadas, requerendo naturalmente mais apoio da caixa de velocidades quando carregado. Uma quinta e uma sexta velocidade mais longas mostram que aquilo que está em causa são os consumos e as emissões, numa versão cujo objectivo principal é garantir um preço competitivo à partida, aliado a custos baixos de utilização.
A entrada em acção do turbo ocorre cerca das 1500 rpm. Revelando então força suficiente para uma condução que, ainda assim, pode ser rápida, a capacidade de aceleração acaba por depender muito de dois factores: em primeiro lugar da carga, em segundo do quanto o condutor está ou não interessado em poupar no combustível. E neste aspecto a média ficou um abaixo dos 6,0 litros, o que não sendo excelente também não é de menosprezar.
Além desta opção mecânica com preços entre os 23 e os 28 mil euros, existe uma versão híbrida que conjuga o motor a gasolina 1.8 com a propulsão eléctrica. A gama contempla ainda propostas a gasolina 1.3 e 1.6, além de outro diesel, o bloco 2.0 D-4D. (conhecer mais detalhes de equipamento e características das restantes versões no TEXTO DE APRESENTAÇÃO deste modelo, incluindo a tabela completa de preços na altura do seu lançamento em Portugal).
Preços
(euros)
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Desde 23.020 (21.482 em
campanha)
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Motor
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1339 cc cc, 4 Cil./8 V, 90
cv às 3800rpm, 205 Nm das 1800 às 2800 rpm, common rail
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Prestações
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175 km/h, 13 seg. (0/100
km/h)
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Consumos
(médio/estrada/cidade)
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4,3 / 3,8 / 5,2 litros
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Emissões
Poluentes (CO2)
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113
gr/km
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1.4D, mais interessante para o mercado português????
ResponderEliminarPor mais 1000€ a versão híbrida mada tem a ver: silêncio, mais potência, caixa automática, e consumos não tão baixos como a Diesem mas perfeitamente aceitáveis.
Tenho curiosidade em ver que avarias terão tanto esta versão como a híbrida ao fim de 10 anos.
Vamos acabar com a mentalidade que a diesel é que vale a pena. Quando as avarias aparecem lá se vai o lucro...