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- Renovação do modelo de 2011
- Exteriormente distingue-se pela secção dianteira, interior ganha ecrã táctil de maiores dimensões
- Novo motor a gasolina 1.5 EcoBoost com versões de 150 e 180 cv
- Motor diesel 1.5 TDCi de 95 e 120 cv de potência
- Tecnologia que detecta eventual falta de aderência e antecipa risco de despiste
- Preços a partir de 19.540 euros (1.0 EcoBoost 100cv Trend de 5 portas)
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Volante e painel central apresentam menos comandos e interruptores, permitindo que a consola central disponibilize mais arrumação. Forros de piso mais espessos, vidros laterais mais grossos e um melhor isolamento do compartimento de motor contribuem para uma melhor insonorização.
Ainda no interior, um avantajado ecrã táctil central recebe um novo sistema de conectividade SYNC 2 na Europa. A cores e com controlo por voz melhorado, veio facilitar o acesso aos sistemas de áudio, navegação, controlo de climatização e telemóveis.
As novidades mecânicas dizem respeito ao motor EcoBoost, a gasolina de 1.5 litros com versões de 150 e 180 cavalos de potência, transmissão manual e automática.
Conta ainda com um motor diesel 1,5 litros (TDCi) de 95 e 120 cv de potência, com possibilidade de transmissão automática de seis velocidades na versão mais potente.
Permanece o motor 1.0 EcoBoost de 125 cv, que ganhará uma variante de 99 g / km de CO2
Alterações operadas sobre a suspensão querem tornar mais segura e divertida a condução do Focus: suspensões e amortecedores revistos dão mais firmeza à dianteira, a direcção eléctrica assistida e o sistema de estabilidade transitória facilitam a condução.
Mais fácil passam a ser também as manobras de parqueamento com a estreia do estacionamento perpendicular autónomo, para ajudar os condutores a estacionar lado a lado com outras viaturas.
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A estrutura resumida de preços é a seguinte (no final encontra-se uma lista mais completa:- 1.0 EcoBoost 100cv Trend+ 5 portas: 20.475€
- 1.0 EcoBoost 100cv Trend+ SW: 21.252€
- 1.5TDCi 120cv Trend+ 5 portas: 25.210€
- 1.5TDCi 120cv Trend+ SW: 25.973€
- 1.0 EcoBoost 125cv Titanium 5 portas: 22.888€
- 1.0 EcoBoost 125cv Titanium SW: 23.736€
- 1.5TDCi 120cv Titanium 5 portas: 26.717€
- 1.5TDCi 120cv Titanium SW: 27.479€
Arranque de comercialização em Novembro de 2015. No início de 2015 é a vez do motor 2.0TDCi de 150cv e das versões de caixa automática:
Tudo com mais pormenor já a seguir.
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Motores novos mais eficazes
A gasóleo a oferta está praticamente cingida a uma nova proposta com o motor 1.5 litros TDCi.
Disponível com 95 cv e 120 cv, oferece mais potência, binário e capacidade de resposta. Está dotado de uma câmara de combustão de design optimizado e tecnologia de ponta ao nível do turbo-compressor e da injecção de combustível.
A variante de 95 cv emitirá 98 g/km de CO2, dez por cento menos do que as do bloco diesel 1.6 TDCi. Em temos de consumos, os valores rondam os 3,8 l/100 km quando o motor está associado a uma caixa de velocidades manual de seis relações.
O 1.5 TDCi com 120 cv e transmissão automática PowerShift chega em 2015. Regista uma melhoria de 19 por cento em termos de eficiência, quando comparado com o bloco diesel 2.0 TDCi de 115 cv associado a uma caixa PowerShift, do Focus que substitui. Com transmissão manual com o mesmo número de relações, a eficiência evolui 10 por cento.
Este motor a gasóleo conta com o mais eficiente processo de combustão de combustível de um motor diesel da Ford até à data, integrando uma armadilha de NOX no sistema de pós-tratamento de escape para garantir níveis de emissões ainda mais limpos.
Sem expressão no mercado português, o revisto motor diesel 2.0 TDCi evolui em potência, binário e eficiência. A variante de 150 cv garante uma eficiência superior em 15 por cento face ao bloco anterior de 140 cv, com caixa manual de seis velocidades ou transmissão automática PowerShift.
O binário sobe dos 340 Nm para os 370 Nm.
O comando sequencial através de patilhas no volante será opção com transmissões totalmente automáticas e com a PowerShift, nas versões diesel e a gasolina.
Existe uma tabela mais pormenorizada no final do texto
Conta com a tecnologia de colector de escape integrado, introduzida pela primeira vez no motor 1.0 EcoBoost. Esta solução melhora a eficiência ao ajudar o motor a alcançar as temperaturas ideais de funcionamento mais rapidamente, aumentando o binário e minimizando as distâncias a percorrer pelos gases de escape entre os cilindros e o turbocompressor.
Recorre também à turbocompressão, injecção directa de alta pressão e árvore de cames à cabeça com duplo controlo variável de abertura de válvulas (Ti-VCT), em conjunto com um novo bloco de motor em alumínio.
Quando acoplado a uma transmissão manual de seis velocidades, a melhoria em termos de eficiência de combustível é de sete por cento em comparação com o bloco de 1,6 litros EcoBoost que substitui.
Posteriormente, o motor 1.5 Ecoboost receberá também uma transmissão automática de seis velocidades.
Na nova gama permanece o bloco de 1,0 litros EcoBoost. Em 2015 será disponibilizada uma versão de 125 cv associada a uma transmissão automática de seis velocidades.
A variante que emite apenas 99 g/km CO2 é beneficiada por relações de transmissão que ajudam a alcançar este nível baixo de emissões, em conjunto com outras tecnologias de elevada eficiência como o Auto-Start-Stop, o fecho da grelha activo ou o Ford EcoMode.
Adicionalmente, o sistema carga regenerativa faz actuar, de modo selectivo, o alternador e carrega a bateria quando se faz uma redução de caixa ou uma travagem, aproveitando energia que, de outro modo, se perderia.
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Um aumento da rigidez estrutural à frente foi conseguido através da revisão da geometria de suspensão e da afinação dos amortecedores.
Isto reflecte-se sobre a direcção, que beneficia por ser assistida electricamente.
Em estreia, o sistema de estabilidade transitória permite a monitorização da velocidade do veículo e dos inputs do condutor. Esta tecnologia, quando antecipa uma eventual perda de motricidade, pré-activa o controlo electrónico de estabilidade para melhorar a segurança e tornar mais suave o andamento.
Ecrã de toque com SYNC 2
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O sistema de navegação associado estreia a divisão do ecrã entre intersecções detalhadas, nomes de ruas em alta voz, cruzamentos de auto-estrada e marcações em 3D e o guia MICHELIN.
Passa a ser possível dar ordens individuais para destinos de navegação ou pedir ao sistema que passe uma faixa de um determinado artista.
A simples pressão do botão do comando de voz com a expressão "Estou com fome" faz surgir no ecrã uma lista de restaurantes nas redondezas, obtendo-se as respectivas direcções através do sistema de navegação.
Estacionamento autónomo perpendicular e paralelo
O novo sistema de estacionamento perpendicular ajuda os condutores a manobrar em marcha-atrás para parqueamento lado a lado entre outras viaturas.
Se o actual Focus estreou o sistema de estacionamento activo, que recorre a sensores para identificar lugares de estacionamento e orientar o veículo, enquanto o condutor apenas controla os pedais do acelerador e do travão, dois novos sensores, colocados na traseira do novo Focus, tornam possível esta nova manobra autónoma.
Estes sensores adicionais ajudam os condutores a sair de traseira de um lugar de estacionamento. Operando com um radar até uma distância de 40 metros, o sistema emitirá sons de aviso distintos se detectar a aproximação de um veículo, independentemente do lado que este surja.
Pode auxiliar também a saída de um estacionamento em paralelo. Após o condutor ter escolhido a esquerda ou a direita, o sistema opera a direcção, enquanto o condutor apenas acelera e trava.
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Sistema de travagem activa em cidade
Foi melhorada no novo Focus. Esta tecnologia evita as colisões através de sensores frontais que, ao detectarem objectos colocados à frente, na estrada, efectuam uma pré-carga dos travões. Caso o condutor não responda, o sistema reduz o binário do motor e aplica automaticamente os travões para reduzir o impacto das colisões.
Este novo sistema de travagem activa em cidade passa a operar a velocidades até 50 km/h, em vez dos anteriores 30 km/h.
O controlo da velocidade de cruzeiro adaptativo permite definir e manter uma distância para o veículo à frente, mesmo quando o automóvel circula mais lentamente do que a velocidade de cruzeiro definida.
Para quando o Cruise Control Adaptativo não estiver activo, existe um novo sistema de indicação de distância, que permite aos condutores definir uma distância preferencial que gostariam de manter para com o veículo que circula à sua frente. Caso as viaturas se aproximem, o sistema exibe no painel três níveis de aviso – de cinza para amarelo e deste para vermelho.
Também para objectos em movimento, o sistema de travagem activa tem um raio de detecção entre os 8 km/h e os 180 km/h. Apoia o condutor a velocidades mais elevadas, como por exemplo em auto-estrada, mediante avisos sonoros e accionamento dos travões.
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MyKey pela primeira vez no Focus
O sistema MyKey permite aos proprietários programar uma chave – geralmente para jovens condutores – restringindo a velocidade máxima, reduzindo o volume máximo do sistema de áudio, ou impedindo o arranque do veículo se o condutor e os passageiros não estiverem com os cintos de segurança colocados. O sistema pode impedir o condutor de desactivar algumas das tecnologias de segurança.
Iluminação ajustável
Um sistema de iluminação dianteira adaptativa ajusta os feixes dos novos faróis Bi-Xenon HID. O sistema avalia a luz ambiente em redor do veículo, bem como os objectos na estrada e, em seguida, ajusta o ângulo de feixe do farol e a intensidade da luz numa das sete configurações possíveis, dependendo da velocidade do veículo, direcção, ângulo do volante e distância a um determinado objecto.
Em velocidades mais elevadas, como em auto-estrada, os faróis elevam-se para projectar um feixe mais longo, mais rectilíneo e garantir maior visibilidade à frente.
Em velocidades inferiores ou quando a iluminação exterior é mais intensa, o feixe espalhará a luz para fora e para baixo, iluminando a estrada imediatamente à frente do veículo. Em curvas de baixa velocidade, o sistema irá projectar um feixe para a lateral da estrada, tornando mais visíveis ciclistas e peões. O sistema ajudará os condutores a descrever curvas de maior velocidade, direccionando a luz ainda mais para dentro da curva.
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História do Ford Focus
A Ford lançou primeiro o Focus em 1998. Desde então, já vendeu mais de 12 milhões de unidades em todo o mundo, 6,9 milhões dos quais na Europa, continente onde é produzido um novo Focus a cada 90 segundos.
O modelo é vendido em mais de 140 mercados e produzido em oito fábricas: Alemanha, EUA, Rússia, China, Tailândia, Vietname, Taiwan e Argentina.
A nova geração é construída sobre a plataforma global C-Car da Ford, que também suporta os modelos C-MAX e Grand C-MAX.
Tabela de preços
|
Versão
|
Motorização
|
Caixa
|
CO2
|
PVP *
|
I.U.C.
|
|
|
(g/Km)
|
Euros
|
Euros
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Trend +
|
5P
|
1.0 EcoBoost 100CV
|
M 5 V
|
109
|
20.475,06
|
98,8
|
|
SW
|
M 5 V
|
112
|
21.252,33
|
98,8
|
||
|
5P
|
1.5 TDCI 120CV
|
M 6 V
|
99
|
25.210,56
|
141,47
|
|
|
SW
|
M 6 V
|
99
|
25.972,95
|
141,47
|
||
|
5P
|
A DPS6 V
|
109
|
27.417,88
|
141,47
|
||
|
SW
|
A DPS6 V
|
109
|
28.180,27
|
141,47
|
||
|
Trend ECOnetic
|
5P
|
1.5 TDCI 95CV
|
M 6 V
|
88
|
24.836,17
|
141,47
|
|
SW
|
M 6 V
|
88
|
25.598,57
|
141,47
|
||
|
Titanium
|
SW
|
1.0 EcoBoost 100CV
|
M 5 V
|
112
|
22.624,65
|
98,8
|
|
4Portas
|
1.0 EcoBoost 125CV
|
M 6 V
|
117
|
22.974,03
|
98,8
|
|
|
5P
|
M 6 V
|
114
|
22.888,69
|
98,8
|
||
|
SW
|
M 6 V
|
117
|
23.736,42
|
98,8
|
||
|
4Portas
|
A 6 V
|
121
|
23.808,37
|
98,8
|
||
|
5P
|
A 6 V
|
121
|
23.808,37
|
98,8
|
||
|
SW
|
A 6 V
|
121
|
24.541,97
|
98,8
|
||
|
Titanium ECOnetic
|
5P
|
1.5 TDCI 95CV
|
M 6 V
|
88
|
26.716,75
|
141,47
|
|
SW
|
M 6 V
|
88
|
27.479,14
|
141,47
|
||
|
Titanium
|
4Portas
|
1.5 TDCI 120CV
|
M 6 V
|
99
|
26.582,87
|
141,47
|
|
5P
|
M 6 V
|
99
|
26.582,87
|
141,47
|
||
|
SW
|
M 6 V
|
99
|
27.345,27
|
141,47
|
||
|
5P
|
A DPS6 V
|
109
|
28.790,19
|
249,48
|
||
|
SW
|
A DPS6 V
|
109
|
29.552,59
|
249,48
|
||
|
4Portas
|
2,0 TDCI 150CV
|
M 6 V
|
107
|
31.904,31
|
249,48
|
|
|
5P
|
M 6 V
|
107
|
31.904,31
|
249,48
|
||
|
SW
|
M 6 V
|
107
|
32.666,70
|
249,48
|
||
|
4Portas
|
PS
|
119
|
34.248,13
|
249,48
|
||
|
5P
|
PS
|
119
|
34.248,13
|
249,48
|
||
|
SW
|
PS
|
119
|
35.010,53
|
249,48
|
||
|
Titanium X
|
5P
|
M 6 V
|
107
|
33.530,75
|
249,48
|
|
|
5P
|
PS
|
119
|
35.874,58
|
249,48
|
Focus 5 portas
| ||||||||||||
Consumo Combustívell/100 km ØØ
|
Performance Ø
| |||||||||||
Motor
|
Potência
(cv) |
CO2(g/km)
|
Urbano
|
Estrada
|
Misto
|
Vel.Máx. km/h
|
0-100 km/h
(seg) |
50-100 km/h
(seg)* | ||||
1.0L EcoBoost gasolina
5 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
100
|
105
|
5.7
|
3.9
|
4.6
|
187
|
12.5
|
12.8
| ||||
1.0L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
125
|
108
|
5.7
|
4.1
|
4.7
|
195
|
11.0
|
11.8
| ||||
1.5L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
150
|
127
|
7.0
|
4.6
|
5.5
|
212
|
8.9
|
8.2
| ||||
1.5L TDCi diesel
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
120
|
98
|
4.3
|
3.4
|
3.8
|
195
|
10.5
|
9.2
| ||||
Focus 4-Door
| ||||||||||||
Motor
|
Potência
(cv) |
CO2(g/km)
|
Urbano
|
Estrada
|
Misto
|
Vel.Máx. km/h
|
0-100 km/h
(seg) |
50-100 km/h
(seg)* | ||||
1.0L EcoBoost gasolina
5 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
100
|
109
|
5.9
|
4.2
|
4.8
|
185
|
12.6
|
12.9
| ||||
1.0L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
125
|
110
|
5.8
|
4.2
|
4.8
|
192
|
11.1
|
11.9
| ||||
1.5L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
150
|
128
|
7.1
|
4.7
|
5.6
|
210
|
9.0
|
8.3
| ||||
1.5L TDCi diesel
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
120
|
98
|
4.3
|
3.4
|
3.8
|
191
|
10.6
|
9.3
| ||||
Focus Wagon
| ||||||||||||
Motor
|
Potência
(cv) |
CO2(g/km)
|
Urbano
|
Extra
Urbano |
Combinado
|
Vel. Máx. km/h
|
0-100 km/h
(seg) |
50-100 km/h
(seg)* | ||||
1.0L EcoBoost gasolina
5 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
100
|
109
|
5.9
|
4.2
|
4.8
|
185
|
12.7
|
13.0
| ||||
1.0L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
125
|
110
|
5.8
|
4.2
|
4.8
|
193
|
11.2
|
12.0
| ||||
1.5L EcoBoost gasolina
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
150
|
128
|
7.1
|
4.7
|
5.6
|
210
|
9.1
|
8.4
| ||||
1.5L TDCi diesel
6 vel. manual c/ Auto-Start-Stop
|
120
|
98
|
4.3
|
3.4
|
3.8
|
180
|
10.7
|
9.4
| ||||
-->
Comprei uma SW 125 cv há pouco mais de um mês.
ResponderEliminarTambém estou bastante desapontando com o consumo.
Na publicidade, anunciam um consumo combinado de 5 l/100km, mas o computador de bordo não desce abaixo dos 6.4. Tipicamente anda entre 6.4 e 6.6. Esta diferença, relativamente ao publicitado, já é bastante má.
Mas pior resultado obtenho fazendo eu os cálculos. Em duas experiências em que atestei o depósito no início e no fim, obtive estes resultados:
18.56 litros, 243 km => 7.6 l/100km
45.15 litros, 623 km => 7.3 l/100km
É mau demais. Não só a publicidade é completamente enganadora, como o próprio computador de bordo está programado para disfarçar a fraude.
Tenho uma condução perfeitamente normal, e tive antes outro Ford Focus, de 1999, cujo consumo era muito parecido, mas nessa caso a publicidade não tinha sido enganosa.