Distante vai o tempo em que as pick-up eram meramente vistos como carro de trabalho.
Fruto de uma parceria com a Mitsubishi, a Fullback é a interpretação italiana que o grupo Fiat faz da L200, acrescentando, à robustez de origem, a elegância de uma frente mais latina e apaixonante.
Com poder de manobra e conforto equivalentes aos de uma berlina, a facilidade com se deixa conduzir, a imagem de robustez e, sobretudo, a versatilidade que oferece, dão-lhe argumentos para agradar a um leque amplo de clientes, do profissional de trabalho ao mais pacato dos condutores que, volta e meia, sente o apelo da aventura longe do alcatrão ou a necessidade de rebocar algo mais pesado, como uma roulotte ou um barco.
Os assentos traseiros das versões cabide dupla aparentam ser confortáveis mas não existe muito espaço para as pernas.
Em estrada ou em cidade, o mais marcante é o poder de manobra e a facilidade de condução, fortalecida pela posição elevada de condução e pelo facto de poder dispor de ajudas ao estacionamento, incluindo câmara de visão traseira.
Salutar é também o bom compromisso encontrado para a suspensão: nem demasiado branda para desequilibrar em curva um conjunto com os habituais desníveis de massa das pick-up, nem demasiado rija ao ponto de sacrificar o conforto, solução que lhe aumentaria a capacidade de carga e a dinâmica da condução.
Pode encontrar dados mais detalhados sobre o motor e suspensão da Fiat Fullback no TEXTO DE APRESENTAÇÃO deste modelo.
Comportamento da pick up Fullback
Motorizada com um turbo-diesel de 2,4 litros, com 150 ou 180 cv, podemos testar na versão mais potente e dotada de tracção integral não permanente, controlada através de um simples botão rotativo que comanda também o aumento do poder da transmissão (redutoras), para ajudar a ultrapassar situações mais complicadas, como declives mais inclinados.
Fora de estrada e num percurso com algumas exigências para o chassis, recorrendo apenas à tracção traseira, a Fiat Fullback mostrou uma elevada robustez de construção, patente na ausência de ruídos parasitas no interior.
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Capacidades para
todo-o-terreno
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Ângulo de ataque
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30º
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Ângulo de saída
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22º
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Ângulo ventral
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24º
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Altura ao solo
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20 cm
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Ângulo
Inclinação lateral
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45º
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Os amantes do todo-o-terreno “puro e duro” vão certamente também apreciar dois outros factores importantes: a notável capacidade de torsão do conjunto em situações de cruzamento de eixos, e os bons ângulos de ataque e saída, com protecções de chassis incluídas.
Quanto ao desempenho do motor, o mesmo que é utilizado no Mitsubishi L200, tem uma entrega muito progressiva da potência, com algumas quebras de binário nas trocas de velocidade.
Isso é mais evidente em percursos íngremes de montanha, no qual decorreu grande parte do ensaio, ou fora do alcatrão, onde as variações de velocidade são mais evidentes.
Com um trabalhar não muito suave a baixas rotações, permite, pelo menos, perceber o esforço de insonorização feito para impedir que a intensidade do seu ruído afecte o conforto dos ocupantes.
DADOS MAIS IMPORTANTES (Adventure 4x4 /180 cv/ 5 lugares)
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Preço (euros):
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De 38.776 a 41.666 euros
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Motor
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2442 cc, 180 cv às 3500 rpm, 430 às 2500 rpm, common rail, 16V, turbo com geometria variável, start/stop
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Prestações
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179 km/h
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Consumos médio
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6,4 a 7,2 litros
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Emissões Poluentes (CO2)
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169 a 173 gr/km (com/sem start/stop)
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