- Ganhou 5 lugares, 5 portas, mais qualidade de construção e equipamento
- Mantém motor 1.2 a gasolina, com 70 e 85 cv
- Preços competitivos a partir de 10.700 euros
O seu nome é Ka. Ka+.
E este acrescento à designação diz quase tudo.
Em primeiro lugar, o “mais” significa um carro maior: mais 31 cm de comprimento do que a anterior geração, ter 5 portas quando antes existiam só 3 e oferecer cinco lugares em vez de quatro.
Por causa disso este carro está a uns escassos centímetros do actual Fiesta, embora seja um carro de segmento inferior, de construção mais simples e preço mais económico.
Uma das coisas em que o Ka+ se destaca é precisamente a habitabilidade.
Para um citadino urbano, o pequeno carro da Ford é dos que oferece mais espaço traseiro, uma razoável capacidade de mala – 270 litros, não muito inferior à do Fiesta – e, pelo acréscimo de portas, bom acesso aos lugares traseiros.
O que certamente o vai tornar apreciado para quem transporta regularmente crianças pequenas.
Há ainda um compartimento escondido no fundo do painel de instrumentos que só é acessível quando a porta do condutor é aberta, permitindo nele esconderem-se objectos de maior valor
Este novo Ka, que é “+”, justifica-o também com a possibilidade de poder ter mais equipamento.
É o caso dos mais recentes sistemas de som e de interligação do smartphone do condutor com o automóvel, o mais evoluído dos quais uma “doca”, ao centro do painel de instrumentos, que permite instalar ou recarregar dispositivos móveis, como telemóveis e sistemas de navegação.
Há ainda sistemas de activação de alguns comandos por voz e também a possibilidade de instalação do sistema "Ford MyKey".
Esta solução é sobretudo ideal para tranquilidade dos pais que passam o carro aos filhos, já que permite definir a velocidade máxima, os limites do volume de áudio, e que os recursos de segurança não sejam desactivados.
A versão de 85 cv tem como opcionais, o controlo electrónico da temperatura, volante em couro com cruise control, bancos dianteiros aquecidos, sistema de áudio DAB, sensores de estacionamento traseiros, vidros traseiros eléctricos, espelhos aquecidos e rebatíveis electricamente, escurecidos e jantes de liga leve de 15 polegadas.
Disponibilizado em versões de 70 ou 85 cv, ambos possuem transmissão manual de 5 velocidades. O preço anunciado é de 10.700 euros para a variante de 70 cv (Essencial) e de cerca de 12 mil euros para o modelo ensaiado.
Existem naturalmente descontos e preços mais vantajosos, caso o cliente adopte uma das soluções de financiamento previstas para o modelo.
Existem naturalmente descontos e preços mais vantajosos, caso o cliente adopte uma das soluções de financiamento previstas para o modelo.
A mecânica cumpre a função e apenas se mostra mais limitada na abordagem de lombas, embora seja capaz de manter um consumo moderado se esse for o propósito do condutor.
No final do ensaio, o consumo médio marcado no computador de bordo ficou a menos de 1,0 litro do anunciado: 5,9 litros (consumo combinado homologado de 5,0 litros).
Montado sobre uma plataforma global que a Ford diz ter ajustado ao gosto dos europeus (o carro é produzido na Índia), com afinações no chassis destinadas a melhorar a agilidade e a precisão da direcção, alguns reflexos sobre o conforto têm origem nas jantes de 15” e nos pneus de baixo perfil que as equipam.
Acabando afinal por mostrar um comportamento melhor quando leva algum peso na parte traseira.
O KA+ apresenta uma especificação de chassis única, com recursos especialmente desenvolvidos para o efeito, incluindo molas e amortecedores, barra de torção traseira, calços de travão e pneus e uma subestrutura frontal revista.
Uma afinação específica do sistema de direcção assistida electrónica para o KA+ na Europa apresenta um raio de viragem mais rápido e assistência sensível à velocidade. Daqui resulta uma direcção mais leve a baixas velocidades e mais informativa em velocidades mais altas, tornando-o mais fácil de manobrar.
A dinâmica de condução foi melhorada com uma barra estabilizadora dianteira para os clientes na Europa, que é 47% mais resistente do que para os clientes na Ásia e na América do Sul.
A altura ao solo é reduzida em 10 mm para maior controlo do chassis.
Foi ainda submetido a um programa de desenvolvimento para adequar-se às condições de condução na Europa, integrando diferentes medidas para minimizar os ruídos do vento, da estrada e do próprio grupo motopropulsor, a saber:
- Vedantes das portas melhorados
- Apoios hidráulicos do motor com as especificações do Fiesta afinados para absorver a vibração e oferecer melhor absorção de impactos
- Material adicional de amortecimento de som para o compartimento do motor, pilares A e portas
- Novos casquilhos de suspensão traseira
- Palhetas aerodinâmicas para os retrovisores exteriores que previnem a turbulência
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